新竹段1916年版縱貫線
官道，指清領末期、日治初期南來北往之通道，台灣府以北的「北路」，聯結了平埔族各個聚落。不論在官方書信、通訊、軍事等，這條官道在台灣歷史上，由古至今，都是一條舉足輕重的道路。但台灣早期經常發生動亂，避免這條道路成為逃跑之徑，因此許多路段不經整修、雜草叢生。
然，在日治中期，1916年開始經歷一次大改道，原本原始只求通行，尚未架橋的的小徑，因為現代化，而有大幅度的改善，遇山開鑿，遇水搭橋，而有平地14.54公尺、山地10.91公尺的路幅標準。自此，在台灣歷史中才具有一條「公路」規模的南北縱貫道。而這條這麼寬的道路，在當時並非需要，便有人認為是作為行軍之用，訛傳為「陸軍路」。因此許多老縱貫路，到現在都有被命名為陸軍路，在彰化溪州便有此條道路。
原本的1916年前的清代官道，也逐漸在日治的街道改正、民國的都市規劃中，逐漸被人們遺忘。甚至有些人認為，現在的「台一線」自歷史上，便是唯一一條縱貫路。
新竹都，或稱竹塹城，在清代時期為淡水廳的廳治，在現代如同縣政府所在地。由桃仔園一路經過楊梅壢，與現在的台一線路徑相當。進入大窩口（湖口）時，便上至湖口台地，沿目前的陸軍542旅，一路向西南，在鳳山溪畔，便直接由台地頂端，直下至鳳山溪邊。便一路直線至竹塹城北門拱辰門（北大路、北門街口）。
要繼續往南，便從竹塹城西門挹爽門出城，一路沿目前的中山路，轉牛埔路後再往西南至海邊。
這次的探訪就從香山牛埔開始。牛埔，為昔日放牛之草埔地。
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| 過三姓橋後，往左方的牛埔南路即為舊官道。 |
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| 雙向四線道的路幅，讓人無法看出百年老路的痕跡。 |
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| 原官道的羊腸小徑，在改正後的道路，早已拉直。在照片正中央的藍色牌子才是原本官道的路徑。 |
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| 在牛埔南路與牛埔的交叉道。 |
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| 可以看到牛埔路上，有些老建築、舊市街的影子。 |
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| 沿著牛埔路即為香山工業區，路旁有許多貨車及煙囪。 |
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| 牛埔路及景觀大道延伸工程之工地，道路預計與竹香南北路交叉。 |
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| 繼續沿著牛埔路，到達與中山路的交叉口。官道在此逐漸接近竹塹城垣。 |
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| 沿中山路，即會到達竹塹城中心——新竹城隍廟。 |
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| 城隍廟邊，即為可通往東門的東門街。 |
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| 再往前即為可通往北門的北門街。北門街為新竹第一條的商店街。 |
北門原址位於北大路及北門街路口，過北大路後，便出竹塹城。
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| 官道便沿著北門街、水田街、湳雅街一路至頭前溪畔。 |
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| 湳雅街兩旁為滿滿的商店，在上下班時間，車輛經常大排長龍。此時已選車輛違停較少的路段。 |
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| 湳雅街底，則為建於1982年的溪州大橋，連接至竹北市。 |
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| 過溪州大橋後，左轉新溪街。前方為過去通往頭前溪對岸的渡口。在此遠眺新竹市。 |
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| 由此開始，便一路直線至鳳山溪邊。 |
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| 沿著新溪街，直接華興街，在即將到達與台一線中華路的路口時，發現一處單行道。 老路路幅通常不大，若未拓寬常為單線道。 |
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| 過台一線後為泰和路，即可看到湖口台地。 |
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| 在泰和路底，在最靠近目前官道可及的鳳山溪畔遠眺台地，中間的橋樑即為中山高及縱貫鐵路。 原本台地直下至鳳山溪畔的路徑，過了百年，大概也掩蓋在樹叢之中了吧。 |
最後至此，結束了新竹段的官道探尋之旅。
